Microsoft y Boeing aúnan fuerzas para innovar en el sector de la aviación.

La compañía aeroespacial Boeing quiere estar a la vanguardia de la innovación digital en el sector de la aviación. Para ello, ha llegado a un acuerdo con Microsoft mediante el cual todo el portafolio de soluciones digitales pasará a Microsoft Azure. De esta forma, la compañía aérea tendrá mayor capacidad de adaptación, innovación y aprovechar aún más la inteligencia de datos, según el Microsoft.

En concreto, el objetivo es la gestión de una aerolínea digital que permitirá una mayor integración entre las personas y las máquinas, el aprovechamiento de la inteligencia artificial para agilizar las relaciones comerciales. Además, esto permitirá que las 300 aerolíneas que operan con Boeing pueden ser más eficientes.

Boeing contará con la tecnología Microsoft Azure y servicios como Cortana Intelligence y Azure Suite IoT para mejorar la aviación comercial en factores como el mantenimiento predictivo de aviones, optimización de combustible, sistemas de líneas aéreas y la mejora de experiencia en general de pasajeros en la cabina.

Hay un gran potencial entre el viajero conectado, el avión conectado, el funcionamiento conectado y su interacción”, apuntó Andrew Gendreau, director de Soluciones Avanzadas de Información en la división de Aviación Digital de Boeing sobre el acuerdo con Microsoft. “Las aerolíneas gastan mundialmente alrededor de 700 millones de dólares en costes de operación y consiguen alrededor de 700 mil millones de dólares en ingresos. Se trata de un negocio muy competitivo, con márgenes estrechos, pero rentables. El aprovechamiento de los datos y su análisis no sólo mejora el rendimiento y la experiencia, sino que les dará a las compañías aéreas la oportunidad de mantener un crecimiento rentable”.

Según Greg Jones, director mundial de la división de negocio de viajes de Microsoft, “los operadores demandan un mejor acceso a la información para poder eliminar ineficiencias operativas. El acuerdo entre Boeing y Microsoft para impulsar esa transformación digital en el sector de las aerolíneas nos permite ofrecer todos estos servicios digitales de Boeing en la nube de Microsoft para el beneficio de nuestros clientes”.

GE90: EL más potente de todos

El General Electric GE90 es un motor turbofán de alta derivación fabricado por la compañía estadounidense General Electric específicamente para equipar al Boeing 777.

El GE90 no sólo representa el motor más potente del mundo, en lo que se refiere a la aviación comercial, es el motor de gran tamaño más silencioso y eficiente energéticamente, sus altas prestaciones y capacidades se ponen de manifiesto en las pruebas a las que es sometido en su fabricación.

Solo uno de estos titanes puede producir 127.000 libras de empuje, es capaz de absorber hielo e impactos a gran velocidad y evacuar 4 toneladas y media de agua a pleno rendimiento, entre otras capacidades.

También ostenta el record de haber soportado el viaje comercial más largo de la historia, los 21.600 kilómetros recorridos entre Hong Kong y Londres (a través del Pacífico) el 10 de noviembre de 2005. La hazaña se completó en 22 horas y 42 minutos sin mayores problemas, porque esta bestia aguanta lo que le echen.

El GE90 se puso en marcha en 1990 por General Electric; son físicamente los más grandes motores de la aviación de la historia, el diámetro del ventilador de la serie original está 312 cm (123 in). La última variante del GE90, tiene un ventilador de 325 cm de diámetro (128 a). Esto significa que el GE90 tiene un diámetro más grande que la mayoría de cabinas de aeronaves de negocios, así como aviones más pequeños, como el Bombardier CRJ familia o el Embraer ERJ, y es sólo ligeramente inferior a los 3,7 metros de anchura de cabina del Boeing 737.

Datos:

Tiene 45.000cv...

Peso en vacío: 16.644 libras (7.550 kg)

Precio unitario aproximado: $ 20 millones (2007 USD)

Un solo GE90 ofrece una potencia que equivale aproximadamente a 111.526 HP [4], el doble de la potencia del Titanic.

Al tomar empuje de despegue, un solo motor GE90 puede ingerir alrededor de dos millones de pies cúbicos de aire por minuto.

Boeing aventaja a Airbus con 12 pedidos más hasta julio.

Boeing ha logrado pedidos para la fabricación de 335 aviones comerciales, excluidas 49 cancelaciones hasta el 16 de agosto, frente a los 323 pedidos netos de su rival Airbus, que sufrió 50 anulaciones a 31 de julio, según los datos aportados por ambos fabricantes.

Del total de pedidos registrados por Airbus en los siete primeros meses del año 279 aeronaves -197 en firme- fueron encargadas en la feria aeronáutica de Farnborough 2016, y suponen el 86,37% de los recibidos en lo que va de año.

Boeing recibió un total de 182 encargos en Farnborough, un 54,5% del total de los pedidos reportados por el constructor estadounidense en 2016.

La cartera de aviones de pasajeros de Airbus en todo el mundo sobre pedidos en firme asciende a 16.674 aeronaves a 31 de julio, incluidos los jet ejecutivos, frente a los 5.697 pedidos pendientes del constructor estadounidense Boeing.

El constructor estadounidense registró hasta el 16 de agosto un total de 384 encargos brutos de aeronaves comerciales, frente a los 373 pedidos brutos del fabricante europeo Airbus contabilizados a 31 de julio.

De enero a julio, Airbus recibió un total de 323 pedidos netos de aeronaves por valor de 48.077,1 millones de dólares (42.492,3 millones de euros), mientras que Boeing registró 334 pedidos netos por valor de más de 46.557 millones de dólares (41.123,7 millones de euros).

Airbus registró 14 cancelaciones del A320ceo, seis del A320neo, cuatro del A321ceo, 15 del A321neo, siete del A330-300, dos del A350-900 y dos del A380, con lo que dejó de ingresar 7.918,5 millones de dólares (6.995,4 millones de euros).

Por contra, a Boeing le cancelaron 41 aeronaves del modelo 737, cuatro del 777 y cuatro del 787, con lo que dejó de ingresar 7.605 millones de dólares (6.715,7 millones de euros).

A320neo y 737 impulsan las ventas

Airbus cerró acuerdos para la venta de 154 aparatos del A320neo, un A319neo, 16 aviones A320ceo, 63 aviones A321ceo, 21 aviones A321neo, once del A330-200, 10 aviones del A330-300, 14 aviones A330-900, 25 aviones A350-900 y ocho A350-1000.

Por su parte, Boeing contabilizó 335 pedidos netos hasta el 16 de agosto. Concretamente, 297 aviones 737, cuatro 747, siete 767, ocho del 777 y 19 aviones 787.

También en entregas, con 93 más

Por otro lado, el constructor estadounidense entregó 432 nuevos aviones comerciales hasta el 16 de agosto: 284 entregas del 737, cuatro del 747, seis del 767, 56 del 777 y 82 aviones del modelo 787, que suponen 93 más que su rival europeo.

Hasta el 31 de julio, Airbus formalizó la entrega de 339 unidades, 280 de pasillo único -dos A319ceo, 153 A320ceo, once del A320neo y 114 A321ceo-, nueve unidades del A330-200, dos A330-200F, 19 del A330-300, 15 del A350 y 14 ‘superjumbos’ A380.

LATAM Airlines recibe el primer Airbus A320neo de América.

El holding LATAM Airlines Group recibió este lunes su primer avión del fabricante Airbus modelo A320neo, siendo la primera aerolínea en el continente en utilizar dicha aeronave.

El presidente y CEO de Airbus, Fabrice Brégier, presentó el nuevo avión al CEO del Grupo LATAM Airlines, Enrique Cueto, y a otros directivos de la compañía.

El Grupo LATAM Airlines también recibió su cuarto Airbus A350 XWB -y el primero que tiene la imagen de LATAM Airlines- en una ceremonia de entrega conjunta. En diciembre de 2015, la empresa se convirtió en la primera aerolínea en América en operar el Airbus A350 XWB.

“Una vez más, los pasajeros de LATAM tendrán la oportunidad de ser los primeros en el continente en volar el avión Airbus más nuevo, demostrando nuestro compromiso por ofrecer la flota con tecnología más avanzada, eficientes y cómoda”, dijo Enrique Cueto, CEO del Grupo LATAM Airlines. “El A320neo desempeñará un papel importante en nuestra flota apoyando la operación de nuestra red doméstica y regional, transportando pasajeros por toda Latinoamérica”, añadió.

“Airbus y LATAM han crecido juntos a lo largo de los años y contribuido como socios al desarrollo del dinámico mercado aéreo latinoamericano de hoy, por lo que estamos especialmente orgullosos de que el primer A320neo de las Américas luzca los colores de LATAM,” dijo Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus. “Estamos convencidos de que este avión será el complemento perfecto para su flota actual, a la que ayudará a expandir su éxito en la región.”

El primer A320neo del Grupo LATAM Airlines despegará de Toulouse este martes y llegará a Belo Horizonte, Brasil, este 31 de agosto.

Inicialmente, la aeronave será operada por LATAM Airlines Brasil en rutas domésticas en Brasil, operando a destinos como Brasília, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro (Galeão) y São Paulo (Guarulhos). En noviembre comenzará a volar rutas regionales en Sudamérica.

El avión tiene una configuración de 174 asientos de 18″ de ancho y configuración de cabina Space-Flex de Airbus.

La Familia A320neo incorpora la más moderna tecnología, incluyendo motores de nueva generación y `Sharklets` en sus alas, que juntos entregan más del 15% de ahorro de combustible desde el comienzo de las operaciones.

Grupo LATAM Airlines ha pedido 67 aviones A320neo -variantes A320neo y A321neo- y debe recibir una aeronave más a fines de 2016. En total, el grupo de aerolíneas tiene más de 250 aviones Airbus en operación.

El primer A320neo del Grupo LATAM Airlines tiene el número de serie de fábrica (MSN) 7126 y prefijo de registro PT-TMN.

Un pasajero intenta abrir la puerta del avión y provoca un aterrizaje de emergencia.

Un avión Boeing 737-900 de Alaska Airlines, que se dirigía este lunes desde Nueva York a Seattle, realizó un aterrizaje emergencia en el aeropuerto de Minneapolis después de que un pasajero tratara de abrir una de las puerta durante el vuelo, según informó CNBC.

Halley Knigge, portavoz de la línea aérea, afirmó que la persona que originó el incidente había “tratado de acceder a una de las puertas que se encontraban en la sección trasera del avión”. Knigge también mencionó que resulta imposible abrir la puerta de la aeronave mientras esta se encuentra en pleno vuelo.

Actualmente, la persona se encuentra detenida y los motivos de su accionar se desconocen.

Boeing desarrolla vCabin, una aplicación para cabinas inteligentes de aviones.

Boeing está desarrollando vCabin, una aplicación para controlar funcionalidades del interior de la cabina de los aviones como la iluminación o la selección del menú. Esta aplicación funcionará a través de conexiones inalámbricas.

Los ingenieros de la división de aviones comerciales de Boeing son los encargados de desarrollar este proyecto piloto, para lo que han creado una maqueta del interior de una cabina de avión en la que se incluye tecnología inalámbrica avanzada.

Los primeros ensayos se han llevado a cabo sobre funcionalidades como el control de las luces de lectura sobre un asiento y otras que no requieren WiFi al funcionar a través de varios ‘chips’ incrustados.

Deborah Regan, responsable del área de desarrollo de nuevos productos del constructor estadounidense, comenta que “vCabin es una gran herramienta para poner a prueba las ideas innovadoras para implantar futuras mejoras en la cabina”.

Regan añade que la conexión es segura y que no afecta a los sistemas críticos de vuelo ni al sistema de entretenimiento en vuelo.

Entre los beneficios de la aplicación, Boeing señala la posibilidad de monitorizar los sistemas de la cabina del avión durante el vuelo y asegurar que “todo está funcionando al más alto nivel”.

Además, esta nueva tecnología proporcionará información sobre los viajeros frecuentes y sus preferencias a la tripulación de cabina. “Toda esta información se podría mostrar en tabletas, ‘smartphones’ o relojes inteligentes por parte de los tripulantes”. De este modo, los pasajeros podrán disfrutar de un cliente personalizado.

¿¡Dos pisos!?

El Airbus A380 es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49 % más que este último. Solo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40 % de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.

Operadores:

Aerolíneas	Fecha de entrada en servicio	N°
Singapore Airlines	25 de Octubre del 2007	19
Emirates	1 de Agosto del 2008	82
Qantas	20 de Octubre del 2008	12
Air France	20 de Noviembre del 2009	10
Lufthansa	6 de Junio del 2010	14
Korean Air	24 de Mayo del 2011	10
China Southern	14 de Octubre del 2011	5
Malaysia Airlines	1 de Julio del 2012	6
Thai Airways	27 de Setiembre del 2012	6
British Airways	2 de Agosto del 2013	12
Asiana Airlines	13 de Junio del 2014	4
Qatar Airways	10 de Octubre del 2014	6
Etihad Airways	27 de Diciembre del 2014	8

Especificaciones:

Versión	Airbus A380-800
Tripulación de vuelo	2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo
Capacidad estándar	555 asientos (3 clases) De 471 a 853 asientos según la configuración dada por la compañía
Longitud	72,73 metros
Evengardura	79,75 metros
Altura	24,45 metros
Distancia entre los ejes	30,4 metros
Anchura del fuselaje	7,14 metros
Ancho de la cubierta principal	6,58 metros
Ancho de la cubierta superior	5,92 metros
Superficie alar	845 metros cuadrados
Peso (vacío)	276 t
Peso con pasajeros	527 t
Peso máximo estacionado	562 t
Peso máximo al despegue	560 t
Peso máximo al aterrizar	386 t
Velocidad de crucero	Mach 0,85
Máxima velocidad de crucero	Mach 0,89
Distancia necesaria para despegar	2.750 metros
Alcance	15.200 km
Techo de vuelo	43.000 pies (13.115 metros)
Combustible (capacidad)	248 t
Motores	Rolls-Royce Trent 900
Fuerza de empuje	311 kN

Curiosidades:

1. Avión paneuropeo

Gimont es un pueblo de poco más de 2.000 habitantes del suroeste de Francia en el que acontece más bien poco la mayor parte del tiempo.

De madrugada, emergen de entre la niebla varios camiones, cargados con piezas enormes, y cruzan con dificultad las estrechas y desiertas calles del municipio.

Son partes de un A380 que se terminará de ensamblar en el la planta que Airbus posee a 40 kilómetros de allí, en Toulouse.

Las alas se fabricaron en Broughton, en el norte de Gales (Reino Unido), el fuselaje en Hamburgo (Alemania) y la cola en Cádiz, en el sur de España.

Todas las partes viajaron los mil kilómetros que distan esos lugares de producción de esta localidad contigua a Toulouse, en la región francesa de Languedoc-Roussillon.

Se hace así porque ningún país pudo hacer frente sólo a los costes de fabricación de este modelo de avión (unos US$16.000 millones) e invirtieron en el proyecto Reino Unido, Francia, Alemania y España.

A cambio, cada país produce una de las partes y todas ellas se ensamblan en el punto medio: en Toulouse.

2. Remachado a mano

Lo lógico es pensar que el ensamblaje del avión de pasajeros más grande del mundo involucra tecnología punta y robots de última generación.

Por lo que pocos pensarán que todo se acaba con un gesto que cualquiera podría hacer en su casa: colocar remaches.

El proceso lo llevan a cabo dos empleados: uno coloca los remaches en los agujeros correspondientes desde el interior del fuselaje y el otro los fija con un martillo.

“Usamos los remaches porque son la mejor tecnología que tenemos”, le explica a la BBC el ingeniero jefe de ensamblaje, Jean-François Paul, ante el asombro de la periodista, Hanna Fry.

De colocarse mal alguno de los remaches, el avión podría desgarrarse en el aire.

3. Cables demasiado cortos

Como era demasiado caro producir múltiples prototipos físicos del A380, Airbus decidió hacer prototipos virtuales de sus partes clave.

Era algo que no se había hecho a esa escala nunca, y tuvo sus consecuencias.

Al comenzar a fabricar el primero de los aviones, los ingenieros se dieron cuenta que los cables que se había previsto utilizar eran demasiado cortos.

La complicación no fue menor, ya que cada avión contiene 100.000 cables y 40.300 conectores.

Y algo similar ocurrió con las alas que se habían considerado.

Todo ello hizo que el proyecto se retrasara diez años. Y eso, a su vez, multiplicó los costos.

La presentación oficial del Airbus A380 tuvo lugar el 18 de enero de 2005, en un hangar de la línea de ensamblaje final Jean-Luc Lagardère que la compañía tiene en Toulouse.

Para entonces, el presupuesto de US$8.000 que Airbus había fijado en 1994 se había triplicado.

4. Demasiado grande

El A380 no sólo es el mayor avión de pasajeros del mundo, es incluso demasiado grande.

Lo es, al menos, para la mayoría de los aeropuertos.

Sólo 20 tienen las pistas de aterrizaje suficientemente largas, la cantidad adecuada de pistas de rodaje —las que permiten conectar las zonas de hangares y la terminal con la pista de aterrizaje— y más de 7.000 metros cuadrados disponibles para aparcar este modelo de Airbus.

Entre ellos se encuentra, por ejemplo, el aeropuerto internacional de Ciudad de México.

En Estados Unidos es donde el A380 encontró más impedimentos para poder realizar sus operaciones.

La Administración Federal de Aviación (FAA), la autoridad de EE.UU. en esa materia, sólo autorizó en principio los aterrizajes y despegues de ese modelo de avión en pistas de 60 metros de ancho.

Y la gran mayoría de las pistas en aeropuertos estadounidenses tiene un ancho de 45, aptas para recibir al Boeing 747.