El aeropuerto de Denver entre los 20 más impresionantes del mundo.

El Aeropuerto Internacional de Denver (EE.UU) fue recientemente nombrado como uno de los más impresionantes del mundo por la revista ‘Popular Mechanics,’ que solo nombró otros dos aeropuertos estadounidenses (Hartsfield-Jackson en Atlanta y O’hare, en la ciudad de Chicago) en su listado de los ‘20.

El aeropuerto de Denver fue un proyecto impulsado por Federico Peña, alcalde de la ciudad en 1983 y eventualmente el Secretario de los departamentos de Energía y Transporte durante el gobierno de Bill Clinton.

Construido en un área de más de 33,000 acres, dos veces el tamaño de Manhattan, es el aeropuerto más grande en los Estados Unidos. También cuenta con la segunda torre de control más alta del país y con la pista de aterrizaje más larga, que tiene 16,000 pies (4.876 metros).

El impacto económico anual del aeropuerto sobrepasa los $26 billones de dólares, y ha generado 270,000 trabajos desde su apertura en 1995, cuando también se convirtió en el mayor trabajo de infraestructura pública en la historia del estado.

15 años del atentado al World Trade Center

¿Por qué tuvo qué morir tanta gente para que la aviación comercial se hiciera más segura? ¿Fue una conspiración? ¿Un verdadero ataque terrorista? ¿De quién? ¿Al-Qaeda? ¿Saddam Hussein? ¿Sabía el gobierno americano de la amenaza? ¿Qué hizo colapsar las torres? ¿Por qué no había vehículos militares en tierra en los 102 minutos que pasaron desde el primer impacto? ¿Por qué todavía permanece un millar de víctimas sin identificar? ¿Qué fue grabadoras de datos y voz de los aviones?

El vuelo 93 de United Airlines, operado por un Boeing 757, cubría el trayecto entre el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (New Jersey) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco, en los Estados Unidos. El avión fue tomado por 4 secuestradores y fue el único que no llegó a su objetivo.

Luego, el vuelo 77 de American Airlines, el tercer vuelo secuestrado como parte de los atentados y estrellado deliberadamente contra El Pentágono, sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El avión, que cubría el enlace del Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, cerca de Washington D. C., y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la ciudad homónima, fue secuestrado por cinco saudíes yihadistas cuando llevaba 35 minutos de vuelo.

Los saudíes entraron en la cabina del avión y obligaron a los pasajeros a dirigirse a la parte trasera del mismo. Hani Hanjour, uno de los secuestradores, asumió el control del vuelo como piloto.

Ahora, el vuelo 11 de American Airlines. El avión fue utilizado por sus secuestradores para atacar la torre norte del World Trade Center, en Nueva York.

El vuelo cubría la ruta desde el Aeropuerto Internacional Logan en Boston, Massachusetts, y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El avión fue secuestrado por cinco hombres durante los primeros 15 minutos de vuelo, tras herir, por lo menos, a tres personas e introducirse en la cabina de vuelo asesinando al piloto y copiloto.

Por último, el United Airlines 175, un vuelo que partió del Aeropuerto Internacional de Boston, Massachusetts, con destino el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El vuelo fue secuestrado por cinco miembros de una asociación Islamista, presumiblemente Al-Qaeda, y voló hasta su impacto en la torre Sur del World Trade Center en Nueva York.

Los secuestradores entraron a la fuerza en la cabina de mando, tras unos 20 minutos de vuelo. Los controladores de tráfico aéreo supusieron que la aeronave presentaba algún problema técnico, y, que a raíz de ello, se debía el corte en las comunicaciones.

Algunos pasajeros y parte de la tripulación a bordo efectuaron llamadas telefónicas desde el avión, para proporcionar información acerca de los secuestradores y la condición de los pasajeros y miembros de la tripulación.

Haya sido una conspiración del propio gobierno del ex presidente George W. Bush o un ataque terrorista perpetrado por alguna organización, el 11 de septiembre marcó el trágico inicio de esta primera década del siglo XXI.

En mi opinión, fue un fallo del gobierno en general. Un ataque relativamente simple, demostró la ineficacia de aquel momento.

Detienen a dos pilotos ebrios en Glasgow antes de un vuelo a Nueva York.

Dos pilotos de la aerolínea estadounidense United Airlines fueron detenidos este sábado en el aeropuerto de Glasgow (Escocia) antes de un vuelo con destino a Nueva York por estar, presuntamente, bajo los efectos del alcohol , informó la policía escocesa.

Los hombres, de 35 y 45 años, se disponían a efectuar un vuelo transoceánico, con 141 pasajeros a bordo y con destino el aeropuerto de Newark , a las 09:00 hora local (08:00 GMT) cuando fueron arrestados por las fuerzas del orden.

El vuelo UA162 finalmente despegó del aeropuerto de Glasgow a las 19:15 hora local, algo más de diez horas después de lo inicialmente previsto, con nueva tripulación.

“Podemos confirmar que dos hombres de 35 y 45 años han sido detenidos y están en dependencias policiales por presuntas ofensas bajo la Ley de Seguridad Aérea de 2003, sección 93”, señaló un portavoz de la policía.

La aerolínea ha suspendido de empleo y sueldo a los pilotos con efecto inmediato , al tiempo que se ha disculpado con los pasajeros y ha anunciado que llevará a cabo una investigación interna.

Este suceso llega apenas un mes después de que dos aviadores canadienses de la aerolínea comercial Air Transat fueran también detenidos en ese mismo aeropuerto bajo las sospecha de estar bajo los efectos del alcohol.

Se cumplen 77 años del primer vuelo de un avión a reacción.

El sábado 27 de agosto se cumplieron 77 años del primer avión del mundo propulsado por un turborreactor, el Heinkel He 178, un prototipo que Alemania estrenó 5 días antes del inicio de la II Guerra Mundial.

Siendo un diseño estrictamente experimental de la firma Heinkel, el He 178 voló casi dos años antes que el Gloster E.28/39 británico, dando origen a una nueva etapa en el desarrollo de la aviación.

Su fabricante, una firma privada dirigida por el ingeniero Ernst Heinkel, se caracterizaba por financiar conceptos radicales en desarrollos para la aviación. Al mismo tiempo que se desarrollaban los trabajos del avión cohete He 176, se acometió el diseño de este avión.

De la mesa de diseño de los gemelos Siegfried y Walter Günter nació un pequeño aeroplano de alas rectas de madera, montadas en la parte superior de un fuselaje metálico, con el motor a reacción colocado dentro del mismo complementado con una toma de aire frontal y un tren de aterrizaje retráctil (fijado con pernos en el vuelo inicial) y con rueda de cola.

Su motor se desarrolló a partir de los trabajos realizados por el joven ingeniero alemán Hans von Ohain, quien en 1936 presentó a la firma un bosquejo para la construcción de un motor a reacción centrífugo que se convertiría en el motor HeS 3b el cual alcanzaba en sus etapas iniciales un empuje efectivo de 340 kgf, informa Wikipedia.

No despertó interés

Cinco días antes de estallar la Segunda Guerra Mundial, el 27 de agosto de 1939, el He 178, pilotado por el capitán Erich Warsitz, sobrevoló el aeródromo de la factoría en Rostock-Marienehe. Los resultados del primer vuelo entregaron una velocidad máxima de 648 km/h, muy superior a la de los aviones a pistón del momento, y una velocidad crucero de 584 km/h.

Sin embargo, debido a que los militares alemanes estaban convencidos de que el conflicto recién iniciado podía ganarse con las armas convencionales disponibles y el conservadurismo acerca del diseño en general del avión demostrado por ellos, no se mostró ningún interés oficial en la expansión del nuevo concepto.

El aparato no despertó gran interés. Sin embargo, Heinkel era obstinado y se decidió a emprender, con su propio capital, la construcción de un caza a reacción: el Heinkel He 280.

Sería otro fabricante alemán, Messerschmitt, el que desarrollase un modelo propio, el Me 262, que se convirtió en 1944 en el primer avión de combate a reacción en entrar en servicio.

Una camioneta choca contra un avión en marcha en el aeropuerto de Hong Kong.

Una camioneta impactó contra un avión en movimiento que se preparaba para despegar con casi 300 pasajeros, en un confuso accidente ocurrido este jueves en el aeropuerto de Hong Kong.

El vehículo invadió la pista y chocó contra uno de los motores de la nave de la aerolínea Dragonair que estaba próxima a tomar vuelo con destino a Malasia.

El conductor quedó atrapado en la van y debió ser rescatado por el personal de emergencia. Luego fue trasladado a un hospital local.

Imágenes divulgadas en las redes sociales muestran cómo el automóvil recorrió varios metros y, en ultima instancia, giró directamente hacia uno de los motores.

“Cuando la aeronave se estaba desplazando a la zona de despegue, uno de los motores fue golpeada por un vehículo de mantenimiento operado por otra compañía”, dijo a la CNN un vocero de la aerolínea.

El impacto atemorizó a los 295 pasajeros a bordo, que estuvieron en el avión por una hora hasta ser trasladados a otra nave. El vuelo, finalmente, despegó con una demora de cuatro horas.

Boeing estudia alargar el 737 para competir con el Airbus A321neo.

Una opción discutida por Boeing con aerolíneas y arrendadores estas últimas semanas es un simple prolongamiento del 737 Max 9 que ofrecería buena parte de la autonomía y la capacidad de carga del Airbus A321neo, dijeron las fuentes, que solicitaron el anonimato porque las reuniones son privadas. La compañía también evalúa una reforma alternativa más intrincada que utilizaría los motores de mayor tamaño desarrollados para el avión de Airbus.

El rediseño más sencillo, que se apoyaría en una actualización de los motores desarrollados para la familia Max, llegaría al mercado a comienzos de 2020, mientras que el más complejo no entraría en servicio hasta casi dos años después. Mientras tanto, Airbus ya recibió casi 1,300 pedidos para el A321neo, con una versión de larga distancia que tiene programado iniciar operaciones comerciales en 2019.

“Definitivamente, Boeing tiene que hacer algo”, dijo George Dimitroff, director de tasaciones de Flightglobal's Ascend Consultancy. “El mercado quiere una opción, no un monopolio de Airbus, para poder seguir accediendo a precios competitivos”.

La respuesta de Boeing al A321

Boeing, con sede en Chicago, viene luchando desde hace años para encontrar una respuesta al A321, y el dilema se hizo más grave esta década en tanto el 757, hoy fuera de producción, comenzó a desaparecer de las flotas de las aerolíneas. Airbus rediseñó su modelo más grande de fuselaje angosto para ir en siete horas desde Europa hasta Norteamérica o llevar hasta 240 personas. Su versatilidad es el motivo fundamental por el cual, según Bloomberg Intelligence, la familia A320 vendió cerca de 1,000 unidades más que el 737, la principal fuente de ganancias de Boeing.

Ambos fabricantes de aviones resultaron beneficiados en tanto las operadoras de bajo costo se inclinan por aviones de fuselaje angosto de mayor tamaño para mantener el ritmo de crecimiento de la capacidad. El segmento más popular del mercado sigue siendo el sector de 160 asientos atendido por el Boeing 737-8 y su par de mediano tamaño de Airbus. Pero las ventas del A321neo se dispararon en los últimos dos años, lo que aumentó la presión para que Boeing busque una solución a la reducción de su cuota en el extremo superior del mercado de fuselaje angosto.

Airbus tiene una ventaja de tamaño y otra de economía operativa porque el A321 puede transportar más pasajeros en una estructura que tiene 2.4 metros más que el Max 9, cuya entrada en servicio está programada para 2018.

Air Lease es uno de los clientes que vienen instando a Boeing a reaccionar. Durante una llamada de informe de ganancias realizada el 4 de agosto, el fundador de Air Lease, Steven Udvar-Hazy, y su máximo responsable, John Plueger, dijeron que Boeing estaba formulando una estrategia a dos puntas en la cual el Max 10 sería sucedido un lustro más tarde por un diseño completamente nuevo, un avión destinado al sector medio del mercado, para cerrar la brecha entre los aviones de fuselaje angosto y ancho.

Aunque Boeing había pensado estrenar comercialmente el Max 10 a fines de 2021, “es demasiado tarde”, dijo Plueger. “Creo que analizan adelantarlo bastante. Pero si uno va a hacer un uno-dos, hay que hacerlo en el momento justo, especialmente el uno”.

EE.UU: La FAA pide no usar el Samsung Galaxy Note 7 en aviones.

En Estados Unidos, los pasajeros recibieron la advertencia de no usar su smartphone Galaxy Note 7 de Samsung a bordo de aviones, luego de que la empresa hiciera un llamado a revisión de sus dispositivos por quejas de que la batería puede incendiarse.

“A la luz de los incidentes recientes y de las inquietudes que ha manifestado Samsung sobre sus dispositivos Galaxy Note 7, la Administración Federal de Aviación [FAA por sus siglas en inglés] advierte categóricamente a los pasajeros que no enciendan ni carguen estos dispositivos a bordo de aeronaves y que los guarden en el equipaje documentado”, señaló la dependencia el jueves 8 de septiembre.

La advertencia inusual se suma a los dolores de cabeza de Samsung, el principal fabricante de smartphones del mundo, mientras se apresura a reemplazar millones de dispositivos Note 7 en todo el mundo.

Algunas aerolíneas internacionales ya tomaron medidas para impedir que los pasajeros usen sus dispositivos en sus aeronaves. Singapore Airlines, Qantas y Virgin Australia señalaron que están indicando a sus pasajeros que no enciendan los Note 7 ni los carguen durante el vuelo.

No quedó claro de inmediato cómo reaccionaron las aerolíneas estadounidenses al anuncio de la FAA, que advirtió previamente que los incendios causados por la clase de baterías que usan los teléfonos celulares pueden ser muy difíciles de extinguir a bordo de un avión.

Delta señaló en un comunicado que “cumpliría cualquier directiva y estamos analizando esta cuestión”. American Airlines señaló que “estaremos en contacto con la FAA” respecto al asunto.

En las primeras horas del jueves 8 de septiembre, JetBlue, Spirit, United y Virgin America se abstuvieron de responder a las solicitudes de comentarios sobre el Galaxy Note 7. Southwest refirió las consultas telefónicas a la FAA.

Korean Air, la aerolínea insignia de Corea del Sur, patria de Samsung, señaló que hasta ahora no tiene planeado restringir el uso del Note 7 en sus aviones.

El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur señaló el viernes 9 de septiembre en un comunicado que no impediría a los pasajeros que subieran el teléfono a los aviones ni les impediría cargarlos durante el vuelo.

Samsung señaló hace una semana que detendría las ventas del Note 7 y que llamaría a revisión 2.5 millones de dispositivos en 10 países, incluidos Corea del Sur y Estados Unidos. La empresa los reemplazará con teléfonos Note 7 nuevos.

Samsung respondió a decenas de quejas de clientes que aseguraban que sus teléfonos se habían incendiado durante la carga. Señalaron que habían investigado el problema y que habían encontrado un defecto en las baterías de una cantidad reducida de dispositivos Note 7.

El vergonzoso anuncio se dio justo dos semanas después de la presentación del teléfono estrella de la empresa y unos días antes de la presentación de su rival, el iPhone 7 de Apple.

Samsung no respondió a una solicitud de comentarios sobre el uso del Note 7 en aviones. Sus acciones cayeron un 3.9% en los mercados de Corea del Sur el viernes.

Los reglamentos federales de transporte de Estados Unidos permiten que las baterías de litio que se encuentran en teléfonos celulares y dispositivos electrónicos similares se documenten o se lleven a bordo de los aviones. Sin embargo, están prohibidas las baterías llamadas a revisión o dañadas.

Si se hace un llamado a revisión oficial del producto, podría desencadenarse una prohibición integral del uso de los Note 7 a bordo de aviones en Estados Unidos. Esa decisión corresponde a la Comisión de Seguridad del Consumidor de Estados Unidos, que hasta ahora no ha hecho comentarios sobre el teléfono de Samsung.