Perú SAT-1:Así fue el lanzamiento del primer satélite peruano de observación de la Tierra

A las 8:43 p.m. de este jueves, el Perú lanzó al espacio su primer satélite de observación de la Tierra, llamado Perú SAT-1, desde el puerto espacial de Kourou, en Guayana Francesa, entre Brasil y Surinam.

El evento fue monitoreado en Lima desde el Centro Nacional de Operaciones de Imágenes Satelitales (CNOIS), en Pucusana, donde estuvo el ministro Mariano González.

¿Qué es el Perú SAT-1?

PerúSAT-1 está basado en la plataforma compacta AstroBus-S de alta flexibilidad, fue construido en un tiempo récord de menos de 24 meses. Será colocado en órbita polar a unos 695 km de altura, desde donde generará imágenes, con su instrumento óptico de carburo de silicio de última generación, de 70 cm de resolución, para ser usadas en aplicaciones de agricultura, gestión urbana, control fronterizo, tráfico de drogas y apoyo a la gestión de ayuda humanitaria y evaluación de desastres naturales, entre otras aplicaciones. PerúSAT-1 será el satélite de observación de la Tierra más potente de Latinoamérica. 

Tras una campaña de integración en el lanzador sin contratiempos, PerúSAT-1 será puesto en órbita utilizando un lanzador Vega, el pequeño miembro de la familia de lanzadores de Arianespace. Este será el séptimo lanzamiento de Vega y el primero de este año. El satélite ha sido integrado en el dispensador multicarga, especialmente diseñado y construido por Airbus Defence and Space, para permitir poner en órbita más de un satélite en el mismo lanzamiento. PerúSAT-1 compartirá viaje con cuatro micro-satélites ópticos que serán inyectados en órbita de manera secuencial.

Una vez que el satélite sea lanzado, Airbus Defence and Space revisará el despliegue del panel solar y su apuntamiento hacia el sol y llevará a cabo una serie de operaciones que incluyen: la transferencia del satélite a su órbita operacional, la adquisición de la primera imagen, realizar las pruebas en órbita para asegurar el buen funcionamiento de los subsistemas, etc. Todo ello se realizará desde el centro de control CNOIS (Centro Nacional de Operaciones de Imágenes Satelitales) construido por Airbus Defence and Space, en Pucusana al sur de Lima.

Hacia final de año, después de comprobar el buen funcionamiento de todo el sistema, se llevará a cabo la puesta en marcha y la entrega del sistema satelital PerúSAT-1 al cliente. Desde este momento, los ingenieros peruanos, entrenados en Toulouse para obtener los conocimientos, la pericia y la confianza necesarios para operar y mantener exitosamente todos los sistemas de PerúSAT-1, se harán cargo de manera autónoma.

Costo

597’398,000 soles. Incluye el satélite submétrico, su lanzamiento y seguro, la infraestructura terrestre y el programa de transferencia tecnológica.

¿Desde dónde se lanzará el satélite peruano?

El lugar de lanzamiento se encuentra en el centro espacial de Kourou, ubicado en Guayana Francesa. La puesta en órbita se realiza desde esta estación por ser el punto más cercano al Ecuador del que dispone Europa.

Propósitos del satélite:

• SOBERANÍA: Se tiene soberanía sobre el control y uso del satélite, y se pueden tomar imágenes en el momento y en cualquier lugar del territorio peruano, incluyendo el dominio marítimo, así como emplearlo a requerimiento de diferentes sectores y niveles de gobierno (regional y local).

• OPORTUNIDAD: Se obtiene imágenes satelitales en un tiempo más corto que con otras soluciones, debido a que el sistema es diseñado de acuerdo con las necesidades del Estado (órbita a medida).

• COSTO-BENEFICIO: Se estima que, a través de la información preventiva que proporciona el sistema satelital, se evitarán significativos costos al Estado derivados de problemas de agricultura, sequías, inundaciones, minería ilegal, deforestación, narcotráfico, contrabando, daños ocasionados por desastres, así como los costos de comprar imágenes a terceros.

• TECNOLOGÍA DE PUNTA: Se obtiene transferencia tecnológica de muy alto nivel de desarrollo (resolución submétrica), orientada a una masa crítica de ingenieros peruanos.

• INTERCAMBIO: Se tiene la posibilidad de intercambiar imágenes satelitales con otros Estados dentro del marco de la cooperación, accediendo a otros satélites y teniendo mayor disponibilidad de información.

¿Por qué un acuerdo con Francia?

• Según el gobierno, las condiciones de la prestación con Francia implican una alianza estratégica para el desarrollo espacial en el Perú a través de un programa de transferencia de tecnología ofrecida por ASTRIUM, que tiene su mayor fortaleza en la experiencia en tecnología espacial de observación de la tierra.

• La empresa francesa ASTRIUM presentó la oferta que mayor puntaje obtuvo en la evaluación técnico-económica realizada por la Comisión Técnica Especializada COTE/CONIDA.

• En Francia, fue la Dirección General de Armamento (DGA) el organismo del Gobierno encargado de la negociación del contrato.

Sabía que…

• Bajo la modalidad de gobierno a gobierno, la gestión de Ollanta Humala adjudicó el contrato del satélite a la firma francesa EADS Astrium (Airbus Defence and Space).

• Esta compra, por US$205 millones, será investigada por la Comisión de Defensa del Parlamento.

Aparecen en Madagascar cinco posibles piezas del vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

El vuelo MH370 que cubría la ruta de Kuala Lumpur-Pekín desapareció en marzo de 2014 con 239 personas a bordo. Aún no se sabe qué ocurrió pero las investigaciones apuntan a que podría haberse estrellado en el sur del océano Índico tras haber variado su rumbo, según publico EuropaPress.

Las cinco nuevas piezas fueron encontradas por el buscador Blaine Gibson, que ha remarcado la importancia de que dos de ellas tengan quemaduras, aunque ha apuntado que no está claro si las marcas se produjeron antes de estrellarse o son posteriores al impacto.

PIEZAS DEL PUZZLE

Varias piezas de la aeronave han aparecido en las costas de Asia y África y han sido reconocidas como parte del MH370 aunque no han servido para esclarecer el incidente.

“Aun teniendo en cuenta la importancia de los hallazgos, ninguno de ellos ha proporcionado información que pudiera ser usada para conocer la localización precisa de la aeronave”, han asegurado las autoridades responsables de la búsqueda, según informa BBC. En la búsqueda, de más de dos años, no se ha encontrado ninguna parte principal del avión.

Algunos de los investigadores que llevan a cabo la búsqueda submarina han apuntado que creen que el avión no se desplomó sobre el mar sino que se deslizó hasta hundirse, lo que significaría que la búsqueda se ha hecho en una zona errónea y confirmaría que alguien estaba a los mandos.

Las familias de las víctimas, en su mayoría de nacionalidad china, han estado presionando a las autoridades en busca de respuestas desde que desapareció el avión. Por su parte, en julio, las autoridades de Malasia, China y Australia informaron en un comunicado conjunto de que dejarían de buscar si el avión no aparece en la actual zona de búsqueda.

Expertos franceses detectan rastros de TNT en restos del avión de Egyptair.

Expertos del Instituto de Investigación Criminal de la Gendarmería Nacional francesa (IRCGN) han hallado rastros del explosivo conocido como TNT en los restos del avión de Egyptair siniestrado el pasado 19 de mayo en el Mediterráneo, informó hoy “Le Figaro”.

El diario francés apuntó que los investigadores detectaron la presencia de trinitrotolueno (TNT) en el viaje a El Cairo que efectuaron la semana pasada, en el que, según la fuente, las autoridades judiciales egipcias no les han permitido efectuar un análisis más detallado.

El Airbus A320 de la compañía egipcia, que había partido del aeropuerto parisino de Charles de Gaulle con 66 personas a bordo, 15 de ellas francesas, desapareció del radar a las 02.45 hora local (00.45 GMT) del 19 de mayo, tras penetrar en el espacio aéreo egipcio poco más de un kilómetro.

Los primeros elementos de la investigación indicaron pocos días más tarde que los sensores del aparato emitieron mensajes que indicaban que había humo en la cabina poco antes de que se interrumpieran las comunicaciones.

Según “Le Figaro”, Egipto quiere elaborar un informe común con Francia que valide la presencia de los rastros de TNT, pero las autoridades francesas se niegan al no poder examinarlos.

Una fuente parisina próxima a la investigación, que no fue identificada, advierte de que esos rastros no son sinónimo de atentado: “Cuatro meses después, no ha habido reivindicación. Sería necesario que los investigadores franceses los examinaran, pero la Fiscalía egipcia se niega”, afirma.

Los equipos de rescate localizaron los primeros fragmentos del aparato en el mar Mediterráneo, a unas 200 millas al sureste de la isla griega de Creta, pero el motivo del impacto todavía no ha sido especificado.

China Airlines compra 14 Airbus del modelo A350-900 por 4.313 millones.

China Airlines ha ordenado 14 aviones Airbus A350-900 por valor de 4.313,4 millones de dólares (3.839,8 millones de euros)a precio de catálogo 2016, ha informado el fabricante aeronáutico europeo.

Asimismo, la aerolínea recibirá su primer A350-900 en las próximas semanas tras finalizar con éxito su primera prueba de vuelo en la base de Airbus en Toulouse (Francia).

Rutas de largo recorrido

Estos modelos se destinarán a sus rutas de largo recorrido y se sumarán a su flota formada por A330 y A340, utilizadas para sus rutas regionales y de larga distancia.

Hasta la fecha, Airbus ha registrado un total de 810 pedidos en firme para el A350 XWB de 43 clientes diferentes en todo el mundo, por lo que es ya uno de los aviones de fuselaje ancho más exitoso de la historia.

Vuelos transatlánticos, ¿en un avión pequeño? Pronto serán una realidad.

Los aviones más pequeños fabricados por Boeing y Airbus están a punto de encontrar una nueva función, al operar rutas transatlánticas antes reservadas a algunos de los aviones más grandes del mundo.

Los 737 Max y A320neo rediseñados gastan 15 por ciento menos de combustible, con la idea de ahorrar costos en los servicios interurbanos más cortos.

Al mismo tiempo, estos ajustes les permite sumar 800 kilómetros de distancia de vuelo, lo justo para permitir que los modelos de fuselaje estrecho cubran los cuatro mil 800 kilómetros entre el este de Estados Unidos y Europa Occidental.

Si bien es posible que pasar ocho horas en un avión de 39.6 metros con tres baños y un pasillo no atraiga inmediatamente a los pasajeros acostumbrados a las cabinas espaciosas de un Airbus A380, las aerolíneas dicen que los modelos de menor tamaño abrirán rutas directas que de otra forma no serían viables.

Así, ya no se necesitaría cambiar de vuelo en un aeropuerto muy transitado. Al mismo tiempo, los viajeros pueden esperar tarifas competitivas, en tanto las operadoras buscan aeropuertos más pequeños con tarifas de acceso más bajas.

Norwegian Air Shuttle (NAS), JetBlue Airways y la portuguesa TAP son algunas de las aerolíneas que están comprando los aviones para rutas transatlánticas.

NAS saldrá a la cabeza cuando se convierta en una de las primeras operadoras en adquirir el Max 8 de Boeing el año que viene. Sus primeros vuelos podrían conectar Edimburgo y Birmingham, en el Reino Unido, y Cork y Shannon, en Irlanda, con aeropuertos de menor tamaño en Nueva Inglaterra y el área de Nueva York.

“El Max es muy competitivo”, dijo el máximo responsable de Norwegian Air, Bjorn Kjos, en entrevista desde Londres. “Tiene un potencial enorme para las ciudades más pequeñas a lo largo de la costa del Atlántico. Pero no se puede entrar a Nueva York como con los aviones de fuselaje ancho. Hay que elegir aeropuertos con una estructura de costos totalmente diferente”.

Las rutas desde el Reino Unido e Irlanda planeadas para los Max 8 de Norwegian, de 189 asientos, cubrirán unos cuatro mil 800 kilómetros.

Vuelos posteriores podrían conectar Stavanger, Trondheim y Bergen en Noruega y Aalborg, Dinamarca, aunque probablemente utilizarían una versión de larga distancia del A321neo de Airbus conocida como LR, capaz de volar más de seis mil 400 kilómetros con tanques de combustible adicionales, dijo el portavoz Lasse Sandaker-Nielsen.

Norwegian solicitó 30 unidades de 220 asientos en una sola clase en julio.

JetBlue y TAP también planean utilizar el modelo, que estará disponible a partir de 2019. La operadora estadounidense acordó comprar 30 A321neo con la opción de adquirir algunos con la variante LR y dijo que quiere un avión con “distancia transatlántica”.

TAP pidió 10 A321neoLR y dijo que podría usarlos para conectar Brasil y posiblemente Estados Unidos. Su base en Lisboa queda a unos cinco mil 600 kilómetros tanto de Nueva York como de Recife, la sexta ciudad más grande del país sudamericano.

Sea cual sea el resultado, parece seguro que en los próximos años los pasajeros harán viajes más largos en la clase más pequeña de aviones.

“Por ahora esos aviones todavía no han salido”, dijo Yan Derocles, analista de Oddo Securities en París. “Pero llegarán”.

El aeropuerto de Denver entre los 20 más impresionantes del mundo.

El Aeropuerto Internacional de Denver (EE.UU) fue recientemente nombrado como uno de los más impresionantes del mundo por la revista ‘Popular Mechanics,’ que solo nombró otros dos aeropuertos estadounidenses (Hartsfield-Jackson en Atlanta y O’hare, en la ciudad de Chicago) en su listado de los ‘20.

El aeropuerto de Denver fue un proyecto impulsado por Federico Peña, alcalde de la ciudad en 1983 y eventualmente el Secretario de los departamentos de Energía y Transporte durante el gobierno de Bill Clinton.

Construido en un área de más de 33,000 acres, dos veces el tamaño de Manhattan, es el aeropuerto más grande en los Estados Unidos. También cuenta con la segunda torre de control más alta del país y con la pista de aterrizaje más larga, que tiene 16,000 pies (4.876 metros).

El impacto económico anual del aeropuerto sobrepasa los $26 billones de dólares, y ha generado 270,000 trabajos desde su apertura en 1995, cuando también se convirtió en el mayor trabajo de infraestructura pública en la historia del estado.

15 años del atentado al World Trade Center

¿Por qué tuvo qué morir tanta gente para que la aviación comercial se hiciera más segura? ¿Fue una conspiración? ¿Un verdadero ataque terrorista? ¿De quién? ¿Al-Qaeda? ¿Saddam Hussein? ¿Sabía el gobierno americano de la amenaza? ¿Qué hizo colapsar las torres? ¿Por qué no había vehículos militares en tierra en los 102 minutos que pasaron desde el primer impacto? ¿Por qué todavía permanece un millar de víctimas sin identificar? ¿Qué fue grabadoras de datos y voz de los aviones?

El vuelo 93 de United Airlines, operado por un Boeing 757, cubría el trayecto entre el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (New Jersey) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco, en los Estados Unidos. El avión fue tomado por 4 secuestradores y fue el único que no llegó a su objetivo.

Luego, el vuelo 77 de American Airlines, el tercer vuelo secuestrado como parte de los atentados y estrellado deliberadamente contra El Pentágono, sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El avión, que cubría el enlace del Aeropuerto Internacional Washington-Dulles, cerca de Washington D. C., y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en la ciudad homónima, fue secuestrado por cinco saudíes yihadistas cuando llevaba 35 minutos de vuelo.

Los saudíes entraron en la cabina del avión y obligaron a los pasajeros a dirigirse a la parte trasera del mismo. Hani Hanjour, uno de los secuestradores, asumió el control del vuelo como piloto.

Ahora, el vuelo 11 de American Airlines. El avión fue utilizado por sus secuestradores para atacar la torre norte del World Trade Center, en Nueva York.

El vuelo cubría la ruta desde el Aeropuerto Internacional Logan en Boston, Massachusetts, y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El avión fue secuestrado por cinco hombres durante los primeros 15 minutos de vuelo, tras herir, por lo menos, a tres personas e introducirse en la cabina de vuelo asesinando al piloto y copiloto.

Por último, el United Airlines 175, un vuelo que partió del Aeropuerto Internacional de Boston, Massachusetts, con destino el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El vuelo fue secuestrado por cinco miembros de una asociación Islamista, presumiblemente Al-Qaeda, y voló hasta su impacto en la torre Sur del World Trade Center en Nueva York.

Los secuestradores entraron a la fuerza en la cabina de mando, tras unos 20 minutos de vuelo. Los controladores de tráfico aéreo supusieron que la aeronave presentaba algún problema técnico, y, que a raíz de ello, se debía el corte en las comunicaciones.

Algunos pasajeros y parte de la tripulación a bordo efectuaron llamadas telefónicas desde el avión, para proporcionar información acerca de los secuestradores y la condición de los pasajeros y miembros de la tripulación.

Haya sido una conspiración del propio gobierno del ex presidente George W. Bush o un ataque terrorista perpetrado por alguna organización, el 11 de septiembre marcó el trágico inicio de esta primera década del siglo XXI.

En mi opinión, fue un fallo del gobierno en general. Un ataque relativamente simple, demostró la ineficacia de aquel momento.