Estados Unidos da luz verde a Boeing y Airbus para vender aviones a Irán.

La norteamericana Boeing y el consorcio europeo Airbus ya tienen luz verde por parte del Gobierno de Estados Unidos para vender aviones a Irán, por 45,000 millones de dólares. Las dos compañías firmaron este año sendos acuerdos para la venta de aviones a este país de Oriente Medio (Airbus en enero y Boeing en junio) a la espera de que la Oficina de Control de Bienes en el Extranjero del Departamento del Tesoro norteamericano les diera la licencia para la entrega de los primeros aparatos, según informa Bloomberg.

Más de 200 aparatos

Airbus, inicialmente, entregará a Irán 17 de los 118 aviones que ha adquirido el país, todos modelos A320 y A330. Por su parte, Boeing cerró una venta aproximada de 80 unidades de los modelos 737NG, 737 MAX, 777-300ER, 777-9X y 747-8i aircraft.

Las condiciones exigidas por Estados Unidos para dar luz verde a las operaciones de compra-venta implican que el país iraní sólo podrá utilizar los distintos aviones para uso comercial, bajo la prohibición total de revenderlos o traspasarlos. La concesión del país que gobierna Barack Obama a las dos empresas aeronáuticas llega después de que Estados Unidos e Irán firmaran un acuerdo para rebajar el programa nuclear iraní, a cambio de aliviar las sanciones al país.

Despidos en la europea

Airbus prepara una reestructuración que implicará reducción de duplicidades y la unión de departamentos para reducir costes. El plan prevé despidos y jubilaciones anticipadas, según Financial Times. El consejero delegado, Tom Enders, anunció que el 8 de octubre se conocerá la hoja de ruta. La compañía se ha visto lastrada por la caída de ventas del A380 y de Airbus Helicopters, además de por las pérdidas generadas por el A400M.

Por otro lado, la Organización Mundial del Comercio (OMC) acusa a la UE de incumplir la obligación de corregir las subvenciones otorgadas a Airbus, como dictaminó la organización en 2011.

Aerolínea anuncia el vuelo internacional más corto del mundo.

La aerolínea People’s Viennaline ha lanzado un vuelo internacional que dura 8 minutos y recorre 20 kilómetros. El vuelo irá desde St Gallen, Suiza, a Friedrichshafen en Alemania y tendrá un costo de 40 euros.

El vuelo, de la aerolínea austriaca, atraviesa el Lago Constance y estará en operaciones a partir del próximo 2 de noviembre.

En el presente, las personas que viajan entre los dos países tienen que hacer un viaje de 77 kilómetros que toma alrededor de una hora. También está la opción de cruzar el lago en un ferry, pero toma una hora y 20 minutos.

El avión para el vuelo mencionado será un Embraer 170 y volará 10 veces por semana.

De acuerdo con el CEO de People’s Viennaline, Daniel Steffen, el objetivo de este vuelo es que los pasajeros puedan conectarlo con la ruta Friedrichshafen-Colonia de la misma aerolínea.

Sin embargo, los pasajeros también tendrán la opción de simplemente viajar a Friedrichshafen en este vuelo de 8 minutos si no quieren volar a Colonia.

Antes de este vuelo internacional de 20 kilómetros, el más corto era de Vienna, capital de Austria, a Bratislava, la capital de Eslovaquia. El vuelo de 10 minutos ya no está en operaciones.

El vuelo local más rápido del mundo es entre Westray y Papa Westray en las islas de Orkney en Gran Bretaña que solo toma 47 segundos dependiendo de la dirección del viento.

Evacuan avión de Qantas en Australia por humo en la cabina.

El aeropuerto de Perth de Australia fue el centro de una dramática evacuación de un avión este viernes después de que la cabina del piloto y de los pasajeros se empezara a llenar con humo y vapores.

El Fokker 100 de Qantas estaba viajando de Newman a Perth con 97 pasajeros y una tripulación de 5 personas.

Los servicios de emergencia estaban en el lugar cuando el avión aterrizó a las 11:36 a.m. hora local

“A las 11:50 a.m. hora local el Departamento de Bomberos y Servicios de Emergencia del Oeste de Australia (WA) recibieron una llamada del aeropuerto de Perth sobre un Fokker de Qantas que había declarado emergencia con 102 personas a bordo”, dijo WA en un comunicado.

“El aeropuerto declaró emergencia total y los equipos de ayuda respondieron con 10 personas”, dijo el vocero. “Las 102 personas fueron evacuadas después de que reportes de que humo y vapores estaban llenando la cabina”.

Ross Jenkins, que estaba entre los pasajeros del vuelo, dijo que pudo oler una sustancia como kerosene, pero no vio humo.

“Aterrizamos justo al final de la pista del aeropuerto, lo que me pareció inusual”, dijo. “Aterrizamos a un ángulo mucho más cerrado”.

“El personal de cabina recibió instrucciones de quedarse en sus estaciones y luego escuchamos ‘evacuar, evacuar, evacuar'”.

“El capitán dijo ‘evacuar, evacuar, evacuar’. Nos deslizamos por el ala, ayudamos a un par de señoras. No se veía humo. Todo estuvo bastante controlado y nos llevaron a un área lejos del peligro. La tripulación sintió el riesgo e hicieron la cosas bien”.

El Aeropuerto de Perth confirmó el incidente en Twitter: “El Aeropuerto de Perth confirma que Qantas QF1623, una aeronave F100 con 102 pasajeros a bordo, ha aterrizado a salvo”.

Qantas publicó un comunicado similar diciendo “Todos los pasajeros y la tripulación están a salvo. No se necesitó aterrizaje de emergencia pero los servicios de emergencia asistieron como una precaución normal”.

Boeing 777X, primer avión que ofrecerá datos al deslizar un dedo.

Los pilotos de los aviones 777X de Boeing pronto podrán deslizar el dedo para trazar una ruta en medio de una amenazante tormenta o para verificar el historial de mantenimiento de un motor.

El fabricante de aviones con sede en Chicago eligió a Rockwell Collins Inc. para que proporcione los primeros monitores de pantalla táctil que se instalarán en un avión comercial, anunció el proveedor el miércoles en un comunicado.

Cuando el avión bimotor más grande de Boeing debute en el 2020, los pilotos solicitarán datos de vuelo en las cinco pantallas de la aeronave a través de un movimiento de pellizco para hacer un acercamiento, bastante parecido al iPad de Apple Inc. que ha llevado un mundo de información a los consumidores.

Rockwell Collins confía en que las pantallas y los datos que pasen a través de ellas para elevar las ventas y mejorar el conocimiento de la situación de los pilotos, considerando que los aeroplanos modernos se están transformando en verdaderos servidores voladores de archivos.

Las pantallas táctiles también fueron diseñadas para que los visualizadores de vuelo sean más intuitivos y, a su vez, aligeren el peso de los fuselajes.

“Los aeroplanos fueron uno de los últimos lugares que se mantuvieron desconectados, pero ya no más”, dijo el máximo responsable ejecutivo de Rockwell Collins, Kelly Ortberg, en una entrevista el mes pasado.

“Nos está pasando a todos en el mundo móvil. También pudimos notar que afectaría nuestro mundo”.

COMPROMISO DE PAGO

Rockwell Collins repuntó un 0.5% a $82.43 a las 13:27 en Nueva York. Las acciones cayeron un 11% este año hasta el martes debido a las tibias ventas de aviones de negocios y a una lenta reactivación en el gasto estatal que refrenó los ingresos.

El fabricante aeroespacial está contando con un pago retrasado en una década proveniente de contratos adjudicados para instalar grandes monitores de vuelo y otros sistemas electrónicos en los aviones de la nueva generación de Boeing, d esde el 787 Dreamliner al 737 MAX.

Honeywell International Inc., Thales SA y Garmin Ltd. también compiten por la supremacía para introducir innovaciones a las puntas de los dedos de los pilotos.

Enfrentan a un rival común en el mismo iPad y a ecosistemas de proveedores que abastecen a pilotos recreativos.

ForeFlight, por ejemplo, ha desarrollado mapas y “visión sintética” para ayudar a manejar en terrenos peligrosos con un toque de un tablet Apple o Android conectado al GPS de un avión y a los sistemas de localización ADS-B.

ESTRATEGIA DIGITAL

Los nuevos productos de Rockwell Collins son la culminación de una estrategia planificada por el ex máximo responsable ejecutivo, Clay Jones, y Ortberg a principios de la década pasada, cuando los smartphones y los tablets estaban en pañales.

Aunque Rockwell Collins está en busca de acuerdos menores, Ortberg está abierto a otra medida audaz mientras traza una ruta hacia un mundo de aviones inteligentes y pilotos conectados.

Inauguran en México el primer Centro de Formación de Airbus en Latinoamérica.

Airbus acaba de inaugurar de manera oficial su primer centro de formación para Latinoamérica en Ciudad de México. El nuevo Centro de Formación de Airbus –ubicado en las inmediaciones el campus del Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (CIIASA)– es el resultado de un acuerdo entre Airbus y ASA. Con este, son ya siete los centros de formación que Airbus tiene distribuidos en todo el mundo: Toulouse, Hamburgo, Miami, Pekín, Bangalore, Singapur y el recién inaugurado en México.

La instalación de 2,500 metros cuadrados de superficie, que ofrecerá formación a los operadores de Airbus en México y Sudamérica, aloja equipo completo del A320, incluidos dos simuladores de vuelo completo de este modelo de avión y un capacitador para pilotos (AirbusPilot Trainer, APT). Más de 1,000 alumnos de toda la región podrán recibir anualmente habilitación de tipo, entrenamiento periódico y capacitación para personal de mantenimiento de la Familia A320.

La ceremonia de inauguración se celebró a la entrada del mismo centro de formación y fue presidida por Lic. Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicación y Transporte; Lic. Subsecretaria de Transportes, Yuriria Mascott, Lic. Alfonso Sarabia de la Garza, Director General de ASA; Ing. Didier Lux, Vicepresidente Senior de Servicio al Cliente de Airbus; y Ing. Rafael Alonso, Presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe.

“Con la puesta en operación de los simuladores A320, México se mantiene a la vanguardia tecnológica en materia de capacitación aeronáutica en América Latina”, así lo señaló el Secretario de Comunicaciones y Transportes, al inaugurar el Centro de Entrenamiento. “Airbus Mexico Training Centre”.

Durante su participación, el Lic. Sarabia de la Garza señaló que “Airbus Mexico Training Centre” representa un orgullo incomparable, ya que se une al exclusivo grupo de centros de capacitación para pilotos, de este tipo, ubicados alrededor del mundo, con lo que se logra dar cumplimiento puntual a los ejes rectores establecidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para fomentar la instrucción continua y la profesionalización del sector aeronáutico nacional e internacional”.

“Con su nuevo Centro de Formación en México, Airbus establece un nuevo referente de cooperación con las autoridades aeronáuticas y las principales aerolíneas mexicanas. Será un Centro de Excelencia para los servicios de formación no solo en México, sino en toda Latinoamérica”, señaló Lux.

“En conformidad con la creciente demanda de aviones en la región, nuestra previsión del mercado revela que la demanda de pilotos crecerá alrededor de un 5 por ciento en los próximos 20 años, lo que convierte a América Latina en una zona de interés para la formación aeronáutica”, dijo Alonso. “Nuestro servicio de formación y operaciones de vuelo en la región resalta el interés de Airbus en apoyar de cerca a sus clientes de México y más allá de sus fronteras para contribuir al éxito de su expansión y modernización de flotas”.

Según la última Previsión Global del Mercado (GMF) de Airbus, América Latina necesitará más de 2,500 nuevos aviones de pasajeros y de carga en los próximos 20 años, más del doble de la actual flota. La demanda de pilotos en la región crecerá a un ritmo del 4,7 por ciento desde hoy hasta 2035, una excelente oportunidad para la industria para formar a más de 44,000 nuevos pilotos en las dos próximas décadas.

Services By Airbus es una unidad de negocio destinada a los clientes de Airbus que ofrece una gama integral de servicios durante el ciclo de vida de la aeronave en torno a cuatro ámbitos principales: mantenimiento (Maintenance); servicios de modernización (Upgrades); formación (Training); y operaciones de vuelo (Flight Operations). En concreto, el servicio de formación de Airbus, con la tecnología más innovadora y una red de centros en constante expansión, estratégicamente distribuidos por todo el mundo, garantizará la disponibilidad de pilotos, tripulantes de cabina y personal técnico altamente cualificados para atender la llegada de miles de aviones nuevos a las flotas de las aerolíneas.

Con más de 1,000 aviones vendidos y una cartera de pedidos de más de 400 aeronaves, cerca de 650 aviones Airbus operan actualmente en Latinoamérica y el Caribe. En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio, y desde 1990 ha captado más del 60 por ciento de los pedidos netos en la región.

Una década después del debut del A380, su futuro está en el aire.

Desde que comenzara a surcar los cielos en el año 2007, el Airbus A380 ha demostrado que viajar con glamour es posible, más aún a bordo de uno de estos superjumbos. Sus cabinas de primera clase cuentan con duchas privadas y sillones de un suave y mullido cuero, y los camareros preparan excelentes combinados que degustar en el aire en sus salones. Hasta la escalera que une las dos cubiertas es tan impresionante que recuerda a las lustradas escalinatas de los barcos de 1920. Pues bien, económicamente hablando, el A380 es un desastre de similares proporciones.

Del exagerado interés que suscitó en las compañías aéreas de medio mundo se ha pasado a un lento goteo de peticiones, principalmente de Árabes aún encaprichados de este gigante de metal.

Ni una sola de las compañías aéreas de Estados Unidos ha comprado uno, y las aerolíneas japonesas, los mayores animadores de este nicho de mercado de super aviones, apenas se han hecho con unos cuantos. Airbus ha entregado 193 aviones A380 desde que se comenzara a fabricar, cuando predijo que se venderían unos 1.200 aviones de este tipo en poco más de dos décadas. Y sólo tiene 126 en su cartera de pedidos, trabajo para menos de cinco años.

Lo cierto es que las compañías están dejando totalmente de lado los superjumbos . Se verá el próximo 11 de julio en la feria aeronáutica de Farnborough, Inglaterra, donde se suelen anunciar los grandes pedidos. Y , según parece, hay pocos indicios de que se de a conocer algún contrato del A380.

Airbus reconoce que el tiempo del A380 se acaba. Está a la venta por unos 433 millones de dólares, pero casi siempre se vende con descuento. La crisis financiera golpeó la producción de este gigante igual que a los mercados, y los altos precios del petróleo han hecho que las aerolíneas se mostraran reacias a comprar este pájaro gigante de cuatro motores.

La empresa logró el año pasado alcanzar el punto de equilibrio en la producción, y ya reconoció que nunca recuperará los 32.000 millones de dólares que invirtió en su desarrollo. Zafar Khan, analista de Société Générale, dice que la preocupación es que si la producción cae por debajo de 30 aviones al año, el programa podría volver a ‘números rojos’.

Airbus dice que una década es un espacio de tiempo demasiado corto para determinar el destino final del aeroplano. Mientras que el consejero delegado de Airbus, Thomas Enders, afirmó en diciembre que la compañía evaluaría el futuro del avión “a sangre fría”, el jefe de ventas, John Leahy, se ha comprometido a continuar el programa. “El A380 está aquí para quedarse”, asegura. “Estamos manteniendo, innovando e invirtiendo en el avión”, añadió Leahy.

Al final veremos si esta impresionante aeronave es desplazada por otros aviones más económicos, más eficientes, más rápidos… Pero a buen seguro, menos glamurosos.

Foto de la Semana

Airbus A350 XWB de Cathay Pacific frenando en el aeropuerto de Gatwick, Londres.